Evropska ekonomija suočava se sa svojom najvećom krizom u posljednjoj deceniji. Tokom posljednjih nekoliko mjeseci, najave otpuštanja u Francuskoj i Njemačkoj dolazile su brzo i u velikom broju. Stotine hiljada radnih mjesta su ugrožena dok kompanije pokušavaju da smanje troškove. Istovremeno, Evropska centralna banka (ECB) smanjuje kamatne stope i svoju prognozu rasta. Ovo odražava istorijsku krizu evropskog kapitalizma, koji ne nudi ništa osim budućnosti ispunjene štednjom i patnjom.

Masovna otpuštanja u njemačkoj automobilskoj industriji

Automobilska industrija je u centru najnovijeg talasa krize. Ove jeseni, Volkswagen je najavio otpuštanje desetina hiljada radnika i zatvaranje tri fabrike, nakon čega je BMW najavio smanjenje broja zaposlenih za 8.000, a proizvođač auto dijelova Bosch još 10.000. Ford je također najavio gubitak 4.000 radnih mjesta, uglavnom u Nemačkoj.

Pored zatvaranja fabrika, rukovodioci Volkswagena su zahtijevali da preostali radnici pristanu na smanjenje plata od 10 procenata i na dvogodišnje zamrzavanje plata. Prirodno, rukovodioci kompanije su odbili da naprave takve žrtve. Nije ni čudo što je 100.000 radnika u Volkswagenu stupilo u štrajk protiv ovih prijedloga menadžmenta.

Automobilska industrija je ključna za Europu, stvarajući nešto više od milijardu dolara dodane vrijednosti, što predstavlja oko 6% ukupne evropske ekonomije. Također zapošljava oko 14 miliona radnika, što je otprilike 6% ukupne radne snage u Europi. Automobilska industrija se bori širom svijeta, ali je kriza u Europi posebno ozbiljna.

Kapacitet proizvodnje u globalnoj automobilskoj industriji prosječno je na 62%. Drugim riječima, fabrike proizvode samo 62% onoga što bi mogle, jer tržište jednostavno nije dovoljno veliko da proizvode punim kapacitetom. Ova stopa je pala sa 70% 2018. godine, a sve ispod 70 % smatra se neodrživim. Međutim, u Europi je problem još veći, jer automobilska industrija radi samo sa 58% kapaciteta, u poređenju s 66% u Sjevernoj Americi. Ovo je povezano s gubitkom tržišnog udjela Europe, sa 31% svih prodaja vozila 2008. godine na 20% 2023. godine.

Izvor: IG Metall, Facebook

Sada, Trump ima evropsku automobilsku industriju na meti. Odlučan je natjerati automobilsku industriju da proizvodi vozila u SAD-u, ako se prodaju u SAD-u, onda će uvesti carinu. Tvrdi da će eliminirati trgovinski deficit SAD-a, koji iznosi oko 150 milijardi eura s Europom (trećina vrijednosti izvoza EU u SAD). Ovo predstavlja ogroman prijetnju europskoj proizvodnji, posebno onoj koja se odnosi na tradicionalne motore sa unutrašnjim sagorijevanjem. Nije slučajno da njemački proizvođači automobila sada smanjuju proizvodnju.

Međutim, problemi europske industrije nisu počeli s Trumpom.

Zaostajanje

Historijski, njemački proizvođači vozila imali su ogromnu prednost u proizvodnji dizelskih motora, iz kojih su zarađivali – i nastavljaju zarađivati – puno novca. Dijalektički, međutim, upravo ta prednost učinila ih je sklonima neuspjehu kada je nova tehnologija došla na scenu.

U svojoj knjizi o njemačkoj ekonomiji, prikladno nazvanoj Kaput (‘pokidano’), bivši kolumnista Financial Timesa, Wolfgang Münchau, ističe da je savršenstvo koje su postigli u dizelskim motorima dovelo do toga da su se koncentrirali na njih, umjesto da se pripreme za sljedeći tehnološki skok. Imali su ogromnu prednost u ovoj vrsti motora, a umjesto da iskoriste profit za ulaganje u novu tehnologiju, zabavljali su se promoviranjem dizela kao zelene alternative. A zatim su varali na ispitivanjima emisije da bi prikrili istinu.

U isto vrijeme, kineske kompanije ulagale su značajna sredstva u električna vozila i potrebne baterijske tehnologije. Usprkos pričama o zapadnim vladama koje ulažu u zelene tehnologije, to se jednostavno nije dešavalo. Kinesko tržište, međutim, brzo je raslo i sada je najveće tržište za električna vozila. Trenutno se tri četvrtine električnih vozila prodanih u svijetu prodaju u Kini. To je pružilo odličnu osnovu za kineske kompanije, poput BYD-a, da se brzo šire i razvijaju dominantnu poziciju na tržištu električnih vozila širom svijeta.

Ovo ne sluti na dobro za njemačku automobilsku industriju. U 2022. godini, izvezli su vozila i dijelove u vrijednosti od 30 milijardi dolara u Kinu, ali tek nekoliko tih vozila bila su električna. Umjesto toga, europski proizvođači izvoze vozila sa motorima s unutrašnjim sagorijevanjem u Kinu. Carine koje je EU uvela mogu učiniti nešto kako bi spriječile prodaju kineskih električnih vozila u Europu, ali apsolutno ništa neće pomoći njemačkim izvozima vozila sa motorima s unutrašnjim sagorijevanjem u Kinu, što je ono što automobilska industrija traži. To djelomično objašnjava zašto su njemački proizvođači automobila protiv carina. Oni su također podložni mogućoj odmazdi i žele održati dobre odnose s kineskom vladom.

No, postoji i više od toga. Europske kompanije su uložile značajna sredstva u kapacitete za proizvodnju električnih vozila u Kini. Volkswagen je, na primjer, proizveo tri miliona automobila tamo 2022. godine. Ali sada njemački proizvođači automobila brzo gube svoj tržišni udio. I dalje čine 15% kineskog tržišta, ali to je pad od 25% prije pandemije.

Sada je kineska ekonomija stagnirala, a automobili europskih brendova skuplji su od kineskih. Kao rezultat toga, električna vozila koja su prvobitno proizvedena u Kini, da bi služila kineskom tržištu, sada se koriste za izvoz vozila u Europsku uniju. 22% električnih automobila prodanih u Europi bilo je izvezeno iz Kine u Europu od strane ne-kineskih firmi (Tesla, Volkswagen itd.). Samo 8% automobila prodanih u Europi poteklo je od kineskih kompanija koje izvoze u Europu. Ovo je još jedan razlog zašto su europski proizvođači automobila bili protiv carina, jer bi to naškodilo njihovim vlastitim izvozima u Europu.

Problemu izvoznog tržišta pridodaje i opadanje veličine europskog tržišta. Usporavanje ekonomije u protekloj godini više je pogodilo električna vozila nego ostala, jer su skuplja. Radnici koji se muče da sastave kraj s krajem odlučit će se za jeftinije tradicionalno vozilo, umjesto da plate premiju za električno vozilo. Ovo je dodatno pogoršano povlačenjem njemačke vlade subvencija za nova vozila, što je rezultiralo padom prodaje, naročito u Njemačkoj.

Sljedeće godine, EU je postavila cilj za sve kompanije da dosegnu 20g CO2 po kilometru. Čini se da većina automobilskih kompanija neće ostvariti ove ciljeve, što bi značilo kazne. Sada, predvidljivo, kompanije zahtijevaju odgađanje implementacije ciljeva, inzistirajući umjesto toga da Europa mora razviti ‘industrijsku politiku’, pod kojom nesumnjivo misle na direktne ili indirektne subvencije.

Izvor: Wikimedia commons

Stavljaju pištolj na glavu europskim vladama, prijeteći im masovnim gubicima radnih mjesta. A nekoliko vlada već je popustilo, uključujući Italiju i Francusku.

Sve je to pomalo licemjerno, s obzirom na to da ove kompanije ostvaruju ogromne profite, isplaćuju rekordne dividende (daleko veće od njihovih azijskih i sjevernoameričkih konkurenata) i gomilaju desetine milijardi dolara gotovine. Umjesto da ulažu taj novac u poslovanje i donose hrabre investicije, oni preplavljuju svoje dioničare novcem. Nije bez razloga generalni sekretar IndustriAll, međunarodne sindikalne konfederacije, nazvao to "iskorištavanjem imovine".

Međutim, osnovni zadatak kapitalističke kompanije nije osigurati radna mjesta ili prijelaz na električna vozila, već ostvariti profite za svoje dioničare. Po toj metrici, europske automobilske kompanije trenutno su vrlo uspješne.

Zašto ulagati u izgradnju novih fabrika kada su radnici u Europi preslabi da bi kupovali automobile koje proizvode? Tvornice već stoje neiskorištene. Bolje je suzdržati se i održavati dioničare zadovoljnima masovnim isplatama.

Moglo bi se reći da su trebali pripremiti se za budućnost, ali istina je da električni motor predstavlja potpuni remont automobila i načina na koji on funkcionira. Zato su nove kompanije, koje imaju iskustva u softveru, proizvodnji baterija, proizvodnji pametnih telefona itd, dokazale da su jednako sposobne skočiti u ova nova tržišta kao i stari industrijski divovi.

Dominacija Kine i jugoistočne Azije u proizvodnji svega što je povezano s poluvodičima, te dominacija SAD-a u proizvodnji softvera i online usluga, ostavlja Europu potpuno iza.

Ulog je visok. Savjetnička firma McKinsey procjenjuje da bi Europa mogla izgubiti čak 400 milijardi dolara (36% svog trenutnog tržišta) do 2035. godine, posebno u proizvodnji komponenata za automobile. Mnoge komponente već se proizvode u jugoistočnoj Aziji, a europske kompanije vjerojatno neće moći ući na to tržište jer je Europa uglavnom stajala sa strane u razvoju elektronike i softvera.

To je ono što je jasno kada se pogledaju podaci o investicijama u posljednjem periodu.

Nedostatak ulaganja

Bivši predsjednik Europske središnje banke, Mario Draghi, izradio je izvještaj o europskoj ekonomiji koji naglašava koliko Europa zaostaje u ulaganjima.

Draghi sugerira da bi Europa trebala dodatnih 800 milijardi eura godišnje u javnim i privatnim ulaganjima, što bi značilo dodatnih 4,5% BDP-a, a to u vremenu kada većina vlada i korporacija pokušava pronaći područja za smanjenje troškova.

Razlog za to je što Europa već neko vrijeme zaostaje za SAD-om i Kinom. U razdoblju od 20 godina, od 1997. do 2019. godine, vrijednost kapitala po zaposlenoj osobi u SAD-u porasla je za 50%, s 197.000 dolara na 293.000 dolara. U Kini je porasla osam puta, sa 11.000 dolara na 87.000 dolara. U zapadnoj Europi porasla je za samo 10%. Središnja Europa, s Češkom, Slovačkom i Mađarskom, ostvarila je mnogo bolje rezultate, povećavši kapital za 120%, no to nije ni približno dovoljno da nadoknadi razliku. Ulaganja u Njemačkoj su posebno loša, daleko su iza drugih velikih europskih zemalja, da ne spominjemo SAD.

Od 2012. godine, SAD su konstantno imale veća ulaganja od svih velikih europskih ekonomija, u odnosu na ekonomski output. SAD su na ulaganja trošile oko jedan postotni bod više BDP-a nego EU. Međutim, kada se pogleda šira slika, vidljivo je da je veći udio europskih ulaganja bio usmjeren na nekretnine (kuće, uredi itd.). Što se tiče ulaganja u mašineriju i intelektualnu imovinu (istraživanje i razvoj), SAD troše u prosjeku dva posto više svog BDP-a godišnje na ta ulaganja nego EU.

Dio ovog zaostatka rezultat je smanjenja javnih ulaganja od strane europskih vlada, ali veći dio je zbog toga što korporacije jednostavno ne ulažu. Američke korporacije sada troše 1,6 trilijuna dolara na ulaganja, bilo u fiksni kapital (mašinerija, fabrike itd.) ili u istraživanje i razvoj (R&D). Njihovi europski konkurenti troše samo 900 milijardi dolara.

Europa zaostaje u svim sektorima ekonomije osim u automobilskoj industriji i materijalima. Da navedemo nekoliko primjera: Europske telekomunikacijske korporacije uložile su samo petinu iznosa svojih američkih konkurenata. Korporacije koje se bave poluvodičima uložile su upola manje. Čak i u farmaceutskom sektoru, gdje Europa nije toliko zaostala, troši se 43% manje na konstantni kapital ili istraživanje i razvoj.

Ključno je da je u sektoru softvera i računarstva SAD značajno ispred. U Europi ne postoji velika softverska ili kompanija za cloud računarstvo. Što se tiče tržišta umjetničke inteligencije (AI) – koje će nesumnjivo igrati značajnu ulogu u povećanju produktivnosti – Europa gotovo da nema nikakvu ulogu, bilo u pisanju koda, proizvodnji procesora ili hostiranju server farmi.

Kriza na europskom energetskom tržištu

Za pogoršanje situacije, europske kompanije bile su izložene astronomski visokim cijenama energije. Cijene električne energije u Europi oduvijek su bile visoke, ali sada je cijena za industriju više nego dvostruko veća nego u SAD-u (20 naspram 8 euro centi po kWh). Zbog povijesno visokih cijena električne energije, europske industrije obično su koristile plin kao glavni izvor energije. Jeftin ruski plin bio je dostupan u velikim količinama.

Međutim, od početka rata u Ukrajini, Europa se isključila od ruskog plina, a nakon početnog skoka, sada je cijena energenata otprilike 50 posto viša nego prije rata. Ovo je imalo posebno razarajući utjecaj na energetsku intenzivnu industriju (metali, kemikalije, nafta, papir, staklo itd.), gdje je proizvodnja pala za 20 posto. Ovaj čin industrijskog samopovređivanja ilustrira kako su nacionalna država i imperijalizam prepreka budućem razvoju Europe.

Međutim, rat u Ukrajini nije toliko uzrok problema koliko posljednja kap koja je prelila čašu za energetski sektor. Čak i prije pandemije, javna i privatna ulaganja u europsku proizvodnju energije i infrastrukturu bila su gotovo polovica od američkih ($420 milijardi naspram $260 milijardi u 2019. godini). Privatna ulaganja su još manja i upola su manja od američkih ulaganja.

Naravno, SAD ulaže puno u proizvodnju nafte i plina, ali očekivalo bi se da Europa uskladi ta ulaganja u alternativne izvore energije, osobito s obzirom na svu buku koju su europski političari podizali u vezi s tim. Kina, za usporedbu, uložila je $560 milijardi u energetski sektor 2019. godine, od čega je $154 milijarde bilo u obnovljive izvore energije, tri puta više nego što je Europa uložila.

Od isključenja od ruskog plina, europski kapitalisti povećali su svoja ulaganja u energiju na $450 milijardi godišnje (prema podacima iz 2024.). No, još uvijek zaostaju za Kinom, čiji iznos sada iznosi $850 milijardi, a ulaganja u obnovljive izvore energije su još uvijek tri puta veća.

Dakle, odakle će Europa dobiti buduće energetske zalihe? Vlade EU-a potiču industrije da pređu na proizvodnju temeljenu na električnoj energiji i da se udalje od plina. Potiču vlasnike automobila da koriste vozila na baterije. A naravno, željeli bi privući više ulaganja u server infrastrukturu za AI i cloud računarstvo. No, sve ove stvari zahtijevaju ogromne količine električne energije, a ulaganja jednostavno nisu dovoljna da se ovo osigura po povoljnim cijenama.

Ovaj nedostatak ulaganja u energiju također je jedan od razloga zašto europski proizvođači nisu uspjeli replicirati veličinu kineskih. Tržište za njihove proizvode jednostavno nije bilo dovoljno veliko, zbog čega su količine proizvodnje ostale relativno male i skupe, dok su kineski proizvođači profitirali. Ovo je glavni razlog zašto Kina, za razliku od Europe, sada ima više od 60 posto tržišnog udjela u solarnim panelima i njihovim komponentama. Kinesko tržište bilo je puno veće, što je omogućilo njihovim tvrtkama da se razviju u ogromne monopole, s kojima europske kompanije nisu mogle konkurirati.

Avantura Northvolta

Kina je kroz svoju ulogu na tržištu elektronike i automobila razvila gotovo potpunu kontrolu nad tržištem litijumskih baterija, koje su ključne za korištenje zelenih tehnologija. Ove baterije koriste se u svemu, od pametnih telefona do velikih sistema za pohranu energije povezane sa solarnom i vjetroturbinskom energijom.

Kineske kompanije osigurale su dominantnu poziciju, predvođene dvjema kompanijama: BYD i CATL. Tesla također ima manji udio na tržištu.

Europska buržoazija, međutim, bila je potpuno isključena iz ove industrije. Tako su, kada je proizvođač baterija Northvolt došao i obećao velike stvari, iskoristili priliku. Banke, vlade i proizvođači automobila dali su im 4 milijarde eura u investicijama. Goldman Sachs je kupio 20 posto udjela u kompaniji, a Volkswagen je kupio još 20 posto. Kompanija se proširila s jedne tvornice u Skellefteåu, Švedska, na tvornice u Njemačkoj i SAD-u.

No, nisu uspjeli zaraditi. Prošle godine, kompanija je gubila 5 eura za svaki 1 euro prihoda, a to ni ne uključuje administrativne i istraživačke troškove. Nisu bili ni blizu pokrivanja troškova proizvodnje baterija koje su prodavali.

Da bi to riješili, morali bi se nevjerojatno proširiti kako bi postigli iste ekonomske razmjere kao kineske kompanije. Northvolt je prošle godine ostvario gubitak od 1,2 milijarde dolara. Usporedite to s rekordnim gubitkom Tesle od 710 milijardi dolara, koji je nastao kada je kompanija pokušavala postići potrebne ekonomske razmjere za masovno tržište. To je bila godina koja je odlučivala, a Tesla je izašla kao pobjednik. Čini se da je Northvolt slomljen.

Izvor: Wikimedia commons

Da budemo pošteni prema švedskim kapitalistima, milijarda dolara nije puno za ligu u kojoj pokušavaju igrati. Kineski proizvođač baterija CATL, na primjer, upravo je najavio da gradi tvornicu u Španjolskoj vrijednu 4,1 milijardu eura. Northvolt je upravo dokazao da ne može igrati u toj ligi bez milijardi dodatnog financiranja, a ta investicija čini se malo vjerojatnom.

Investicija CATL-a također je prilično tipična za novi tip kineskih ulaganja u Europi. Kako bi izbjegli carine, kineske tvrtke ulažu u Europu kao platformu za sastavljanje. Dakle, većina vrijednosti proizvoda dodaje se komponentama prije nego što stignu u tvornicu na sastavljanje, što znači da broj radnih mjesta koja će biti stvorena u Europi ostaje ograničen. Veći dio opskrbnog lanca nalazi se izvan Europe.

Priča Northvolta ilustrira poteškoće s kojima se suočavaju nove kompanije koje pokušavaju ući na etablirano tržište. Kao rezultat toga, novi europski start-upovi u baterijskoj industriji odlučili su prepustiti tržište električnih vozila Kinezima, a umjesto toga fokusirati se na druga tržišta, poput masovnih skladišnih objekata.

Ovo je slika monopolističkog kapitalizma. Ogromna ulaganja koja su već uložena u ovu industriju, kako u fizički kapital, tako i u istraživanje i razvoj, učinkovito isključuju nove ulagače. Jednom kada tvrtka postane monopol negdje u svijetu, nijedna količina carina ne može je pomaknuti s te pozicije.

Gdje ide Europa?

Kapitalizam se prvo razvio u Europi. Kroz pljačkanje svijeta i vraćanje plijena u matičnu zemlju, europski kapitalizam je napredovao velikim koracima. Britanija, Francuska i Njemačka bile su centar svjetske ekonomije krajem 19. stoljeća.

Međutim, u ogromnim sukobima imperijalističkih sila u dva svjetska rata, europske sile su se pokazale da zaostaju. Ogromni potencijal Sjedinjenih Država je otkriven, a one su postale dominantna sila u kapitalističkom svijetu.

Pogođene ratovima, europske sile su obnovile svoju industriju na temelju novorazvijenih industrija, proizvodeći automobile i industrijske strojeve svih vrsta. Nisu samo uspjele oporaviti se, već su u određenom trenutku čak dostigle istu razinu produktivnosti kao Sjedinjene Države. Sve to je učinjeno pod "sigurnosnim kišobranom" SAD-a, kako je postalo poznato.

U području slobodne trgovine, zaštićenom od strane američkog imperijalizma, europske su kompanije mogle konkurirati ravnopravno bilo gdje u kapitalističkom svijetu. Američki kapitalisti su se malo bunili zbog toga što su morali podnijeti većinu troškova održavanja svog ogromnog vojnog aparata, ali na kraju je razvoj kapitalizma u zapadnoj Europi stabilizirao političku situaciju za cijelo jedno povijesno razdoblje i spriječio daljnji razvoj svjetske revolucije. I, naravno, američke banke i multinacionalne korporacije dobile su svoj udio u rastućem kolaču.

U epohi slobodne trgovine, granice koje su dijelile Europu na male nacije bile su manje restriktivne za razvoj proizvodnih snaga. Zajedničko tržište, a kasnije i EU, još je više olakšalo te restrikcije, omogućujući nastanak monopola koji su mogli konkurirati na svjetskoj razini, poput Airbusa, nekoliko automobilski kompanija, pa čak i nekih banaka.

Međutim, stvaranje Zajedničkog tržišta bilo je izvedeno uz podršku američkog imperijalizma, koji je dugo vremena EU i njezine prethodnice gledao kao na strateški interes. Male europske nacije mogle su se osloniti na svog velikog američkog rođaka, koji je održavao otvorena tržišta kapitalističkog svijeta za njih. Neke od njih, poput Finske, Švedske i Austrije, čak su mogle dobro zarađivati trgovinom s birokracijama Istočnog bloka.

S kolapsom Sovjetskog Saveza, sve se to počelo mijenjati. U početku je vladala euforija: nova tržišta su se otvorila za zajedničko iskorištavanje od strane zapadnog imperijalizma. Bile su u mogućnosti opljačkati bivše državne kompanije, dok su istovremeno pojačavale eksploataciju radnika na Zapadu. Kina je dodatno pružila izvrstan kanal za profitabilna ulaganja, proizvodeći namještaj, tekstil, osnovne prerađene proizvode i platforme za sastavljanje.

Međutim, granica toga dosegnuta je 2008. godine. Proces razgradnje globalizacije, koji je već bio započeo, sada je dobio ogromni novi poticaj. Formirala se nova, mnogo oštrija stvarnost koja je zahtijevala pojačanu intervenciju države u obrani interesa svojih multinacionalnih kompanija od interesa svojih konkurenata. Američki i europski kapitalisti probudili su se 2015. godine shvativši da Kina više nije samo slaba sila koja proizvodi namještaj i sastavlja zapadnu elektroniku. Kina je imala puno veće ambicije, kako je navedeno u dokumentu "Made in China 2025", i imala je sredstva da ih postigne.

Dok su Sjedinjene Države, posebno pod Trumpom i Bidenom, vodile kampanju protiv kineskog razvoja, uskraćujući im nove tehnologije i pristup tržištima, Europa je ostala podijeljena i povučena u različitim smjerovima. Nijemci, uz podršku Nizozemske i nordijskih zemalja, držali su se svojih strogih fiskalnih pravila, usporavajući kada je trebalo financirati zajednički dug.

Dok su Kina i SAD mogli održati ogromne vladine deficite, što je održavalo potražnju i ulaganja, Europa je morala ograničiti javnu potrošnju nakon krize eurozone 2010.-2012. Prema teorijama neoklasičnih ekonomista, to bi trebalo osloboditi kapital za privatna ulaganja, no kao što smo vidjeli, to se jednostavno nije dogodilo.

Sada Trump ponovno dolazi na vlast. Nesumnjivo će pokušati posijati razdor među europskim silama, nudeći mrkvu nekima, a batinu drugima. S njegove točke gledišta, EU je prepreka za ostvarivanje "Amerike na prvom mjestu". Kineska i ruska vlada već pokušavaju privući različite europske zemlje u svoju orbitu. S Francuskom i Njemačkom u sredini političkih kriza, a EU postajajući sve manje popularnom među masama u Europi, budućnost Europske unije na kapitalističkoj osnovi izgleda sumorno.

Preživljavanje na starim zaslugama

Mario Draghi bio je relativno iskren u svom izvještaju, osobito za europskog političara. Sada je to postalo tema razgovora europske buržoazije. Međutim, razgovor neće puno pomoći u rješavanju dubokih problema na koje on ukazuje, a nitko nema vjerodostojnu ideju kako prikupiti potrebnih 800 milijardi eura koje traži.

Čak i ako uspiju prikupiti novac, europski kapitalisti suočit će se s oštrom konkurencijom SAD-a i Kine, koji svi imaju isti program: izvoženje krize. To je recept za trgovinske ratove, u kojima je Europa u slaboj poziciji.

Draghi upozorava u svom izvještaju da bez potrebnih ulaganja u gospodarstvo europski ‘socijalni model’ nije održiv.

S jedne strane, prijeti radnicima i njihovim predstavnicima da će, ako ne pristanu na narušavanje svojih uvjeta, suočiti se s još gorim uvjetima; s druge strane, prijeti šefovima mogućnošću revolucionarnog preokreta ako ne uspiju ispuniti zahtjeve.

Desetljećima je europska radnička klasa održavala relativno civilizirani način života. No materijalni uvjeti za to brzo nestaju. I jasno je da europska buržoazija to ne može zaustaviti. Nakon rata u Ukrajini, koji je prouzročio velike štete njemačkoj industriji, nadolazi još jedna katastrofa u obliku druge Trumpove predsjedničke ere.

Europski ‘socijalni model’ je neodrživ na temelju kapitalizma. Europski kapitalizam, koji je nekada bio na čelu, sada je star i oronuo. Nacionalna država postala je apsolutna prepreka za njegov budući razvoj. Različite nacionalne kapitalističke klase žive od starih zasluga i ulaganja iz prošlosti. Ne mogu pružiti nikakav put naprijed za europske nacije.

Europa je na rubu da postane industrijsko groblje. Samo radnička klasa može pružiti izlaz. Odbacujući vladajuće klase Europe u otpad povijesti, radnička klasa mogla bi ujediniti Europu i iskoristiti značajne resurse kontinenta za izgradnju nove budućnosti. Socijalistička federacija Europe otključala bi sav potencijal koji kapitalizam nikada neće moći ostvariti. Ovo je jedini izlaz.

Tekst je objavljen 10. januara 2025.